追求技术进步就有出路

　　“高强度紧固件不仅要满足产品性能的力学性能，而且要满足装配的工艺要求，对生产装配过程中，严格控制扭矩，螺栓严格控制摩擦因数，保证轴向力这方面的研究还相当薄弱，任重而道远。 ” 　　随着汽车、机械、建筑、轻工等行业的高速发展，对各类紧固件提出了越来越高的要求。但是，紧固件是未能得到足够关注的零部件之一，即表现在设计、制造阶段，也表现在使用、维修阶段。当然，并非所有的企业、用户均如此，但关注和重视不足可认为是普通的倾向。 　　高强度紧固件不仅要满足产品性能的力学性能，而且要满足装配的工艺要求，对生产装配过程中，严格控制扭矩，螺栓严格控制摩擦因数，保证轴向力这方面的研究还相当薄弱，任重而道远。 　　一台机器或一辆汽车，采用紧固件可达近千件之多，固然其中“无关大体”的可能占绝大多数，如4.8级、6.8级、8.8级，但关系人、机（车）存亡的也不算很少，如10.9级或12.9级高强度螺栓本应视作“关键零部件”。据了解，在设计及有关管理文件中，一般并未给出明确区分，有区别的控制，管理也就难以开展。 　　如一些企业通过了QS9000、TS16949质量管理体系认证，但实际上管理程序、控制计划都是做给别人看的，甚至还认证的证书都是花钱买来之嫌，从企业实际的管理水平看，很难获得如此严格的认证，可这些企业却都有证书摆在那里。 　　可靠的紧固是整机（车子）功能、安全得以保证的基本条件之一，而以“紧固可靠性”为目标对紧固件、紧固机理、紧固方法，如装备等作为系统研究开展工作是其重要基础。然而在国内，很少见整车厂、整机厂、专业厂、有关院校有系统的开展这方面研究，具有相当规模的整机厂，往往也没有紧固技术方面的人才。现在有的研究则多限于针对某一具体问题的、零碎的、迫切的实用性课题。 　　随着螺栓制造及装配工艺水平的日益提高，对发动机的轴承盖螺栓、连杆螺栓、缸盖螺栓等重要螺栓仍在采用可靠性不足的“扭矩法”紧固，一些引进的产品要保证螺栓可靠服役，必须在装配时要保证有适当的夹紧力，而螺栓夹紧力的获得主要取决于装配拧紧工艺和螺栓的摩擦性能“转角法”紧固的有区别将有所限制使用，而高强度螺栓均采用扭矩转角法进行装配。目前，研究、推广应用的还有屈服法，关注并不多。 　　虽然，国家对机械零部件产品，特别是汽车零部件已被列入“3C（强制性产品认证制度）产品认证计划中，开展零部件“3C”是确保整机、整车质量安全的重要保证。2006年12月起列入“3C”认证目录内的机械零部件产品未获得强制性产品认证证书的不得出厂销售。而专用紧固件、汽车紧固件却未被列入认证计划，这意味着包含了关键基础件的专用紧固件至今也仍游离于必要的国家监督、控制之外，未被关注。 　　在1000亿元以上的机械、汽车配件市场中，涉及安全的机械基础件、专用紧固件也许不足百分之一、二，其绝对额却已十分诱人，各种规模、各种水平的企业争相涌入，抢占市场份额，已至“良莠不齐”，“原厂”，“正宗”，“名牌”紧固件被泛滥的低劣廉价紧固件包围、挤压，而伪劣紧固件得以滋生、泛滥，其重要条件之一正是社会对机械基础件的关键性紧固件的忽视。 　　有人说，中国紧固件的技术落后于世界先进水平30年，我们不想争论此说是否准确，但我们相信即使我们的紧固件技术水平真的与世界先进水平差这么远，只要我们沿着追求技术进步的道路不停地走下去，紧固件的前景仍然是一片光明。