小螺丝变脸─小池里当大鱼

这是去年底在高雄县一带对螺丝产业作的一点小采访。十月天，走在冈山和路竹的产业道路上，风刮起一片飞砂，我却觉得自己活像是走在西部沙漠中女牛仔，只是大太阳下，一点也酷不起来！ 虽然每次到高雄，我大部分的时间都泡在工厂里，但那次采访完，我抓住了飞机起飞前紧剩的一点时间，飞车上高雄西子湾的英国打狗领事馆，夜暮低垂，看的到闪烁的港湾。高雄，其实很美！ 下一次去，我要去尝尝西红柿切盘………….. (忘了带照相机, 没拍下夜晚的港湾, 很可惜 早晨八点刚过，冈山省道旁小巷中的厂房传出轰隆隆的声响，曾获小巨人奖的安拓实业，生产在线的特制螺丝一颗颗掉进半满的货斗，这批货等着出给远在美国的客户。 　 冈山，在台湾人心中是羊肉炉、豆办酱的代名词。但冈山螺丝，却是世界各地基础工业的结构支点。 半世纪前，冈山出现全台第一间螺丝工厂「春雨」。之后，台南仁德，三星科技创办人李渊河发明制造速度最快的螺帽成形机。至今，由春雨、三星繁衍出，高达一千两百多家中小型螺丝螺帽厂、线材、机械设备、模具厂，当中七成，分布仁德、冈山、路竹一带，建构出全球独一无二的「螺丝巢」。 2004年，从这里产出的螺丝达一百六十万吨，占全球产量的十三％，当中一百四十万吨外销世界一百四十国，以二十三亿美元出口总值，登上世界第一外销国。从迪斯尼乐园的洗手间到德国高级双Ｂ轿车，都有台湾螺丝的影子；在美国，每两颗螺丝，就有一颗台湾制。 「螺丝巢」靠着聚落完备的上下游体系、专业分工和国外竞争。「他们不靠单一企业打世界战，靠一个产业战斗体，快速、弹性、专精，」中卫发展中心总经理苏锦伙观察。 但，这样的优势正逐渐逆转。 这几年，因土地成本、市场考虑，台商带着技术跨海到中国大陆及东南亚设厂。「现在是『后有追兵』，」金属工业中心项目经理戴佑政形容。 根据螺丝螺帽公会统计，台湾已有三十％的业者外移。像晋亿集团在中国大陆打造螺丝王国，原本台湾聚落分工模式，在对岸全由集团一手包办，还有自己的码头运货，打规模及价格战，成为全球最大的螺丝公司。 晋亿的崛起，反映出明显的此消彼长。中国大陆在2004年,首度跃居世界螺丝螺帽第一大生产国。 大环境丕变，台湾螺丝业如何找回竞争优势？「找出生存优势，作一尾小池里的大鱼，」一位工业局官员坚定的说。 ＊打破削价思维 挑战新领域 过去，螺丝业者比量、比价，抢单冲业绩，却牺牲了获利。 曾经，全世界十颗螺丝螺帽中，即有一颗来自台湾三星科技。但三星四、五年前便发现，公司虽然产量一个月可冲到九千吨，却不赚钱。「我们是用奔驰车作出租车的生意，」一位三星科技的高阶主管深感矛盾。 二○○四年，二十大工业国螺丝螺帽平均单价一公斤二.四七美金，台湾只有一.六九美金，在二十国中排名倒数第三，只有日本的四分之一，仅赢韩国和中国大陆。「我们的对手不在大陆，在欧美，」曾到美国拉斯韦加斯五金展，看着日本和欧美制的螺丝，动则高过台湾三倍的价格，竹华工业经理林铭房有感而发。 竹华工业，三十多年前是路竹的养鸡大户，后来转作螺丝，一百多人的规模虽不大，却一反同业拼命找机会外移，只在台湾设厂，不但不担心被边缘化，还维持每年推出十五至二十％新产品的实力。 十年前，原本代工螺丝的竹华和国外汽车扣件厂成为伙伴，在不影响一般碳钢螺丝产能的前提下，在近百台的螺丝成型机中，挪五台机器尝试研发技术等级高的汽车扣件和工业用扣件。相较于这两年政府喊出螺丝界往高附加价值转型的口号，竹华脚步快很多。 从研发、制程、管理，每一环都纪录追踪，国外扣件供货商再测试，没问题才正式下单。「将近五到八年都没有什　单，体质好的公司才有办法这样撑，」林铭房说。 竹华现阶段一个月产能达一千七百五十吨，光这些比一般螺丝价格高三成的汽车扣件和工业用扣件，加起来占产品比重已高达七成，2005年初，还通过中钢审核，成为汽车扣件研发联盟的成员之一。 往高附加价值走，是必然的路。 世界第一大不锈钢螺帽厂路竹新益，在同业身陷价格战时，便像一支低调的拓荒队，另辟获利蹊径。 路竹省道旁，路竹新益工厂里弥漫一股浓厚的机油味，打赤膊的师父专注盯着成型机不断掉落的不锈钢螺帽，一个月最高纪录有两千吨，远到德国火车上，都看得到路竹新益的螺帽。 四十年前，路竹新益成立后不久，许多陆续从春雨和三星出来自己开业的碳钢螺丝螺帽业者，陷入过度竞争。 但几十年来，一家汰换过一家。三百多人规模的路竹新益，却一直是淘汰赛的旁观者。「大家在碳钢螺丝螺帽里混战，新益很聪明，转作不锈钢，当时根本没人作，」同业透露。 不锈钢螺帽技术门坎高，制程复杂，一般碳钢螺帽一星期可以完成的制程，不锈钢要一个月，但价格却是一般一公斤二、三十元碳钢螺丝螺帽的三倍。十五年前，不锈钢市场上出现愈来愈多进入者，路竹新益当机立断，将原本不锈钢一般螺帽外包代工，自己投入技术门坎和安全性要求更高, 同时毛利也更高的卫浴、瓦斯、机械设备等不锈钢特殊件的研发。 二○○四年十二月，出现百年难得一见的冬台，路竹新益在厂房里举办周年庆，外头大雨滂沱，厂内席开百桌，客户、代工厂冒雨捧场。「面对大陆竞争，当年如果没转型，现在会更辛苦，」内部同仁坦言。 ＊成为供应链的亮点 管理学巨擘彼得杜拉克在《管理的责任》一书中指出，中小型企业必须找到一个特殊利基，让自己抢占最有利位置，才不会在市场上被边缘化。 像从路竹搬到冈山本州岛工业区的芳生螺丝，得过国家盘石奖，专门生产内六角螺丝，四千八百种不同尺寸的螺丝运用到重工业、机械等领域，成为内六角螺丝产品线最完整的公司。安拓实业还和高雄应用科技大学合作，专注在特殊扣件研发及生产，希望维持技术领先。 规模拼不过别人，便要成为一个别人无法忽视的「亮点」。制造独特性，成为供应链上无法被替代的对象。 以颖明工业为例，专作难度最高的汽车扣件，同业不容易进入，订单稳固。 高雄湖内乡不如冈山热闹，就像落脚在此三十多年的颖明，低调却「惦惦吃三碗公」。 夕阳照着颖明新厂，厂内一年产出近一万吨汽车扣件的生产线正赶着订单。「作坏的，不要给我流出去，不然招牌不保，」自嘲最怕听件螺丝断掉的董事长刘文村，大声叮咛。 打开颖明的客户名单，从中华汽车、裕隆、国瑞到福特，几乎囊括所有国内汽车大厂。「国内市场一年三、四十万辆，颖明几乎吃掉整个（汽车扣件）内销市场，没人打的过他，」戴佑政观察。 一九五三年，台湾开始发展汽车工业，裕隆出现，之后陆续有国外车厂如福特等进入市场，需要零件代工。急着摆脱碳钢螺丝混战的颖明，比竞争者早一步抓住机会。 汽车是动态的，各部位零件不容许出差错，要耐振耐扭，安全性要求特高，颖明特别专注在强度是一般碳钢三倍的高张力合金钢研发，还引进台湾第一台日本全自动热处理器，增加螺丝螺帽的强度。 「这是一条砸钱的不归路，但坐稳，别人就进不来，」刘文村指着墙上挂满车厂颁的认证书，每一张都是对颖明技术及品管的认可。 ＊全面品管 制造服务并重 过去，螺丝界多半黑手出身，重视制造和技术变革。老板整天泡在工厂内，连要和人握个手，手还得在裤子上抹一抹才敢伸出，「真的很别扭，」一名业者自嘲。 不过，制造技术独尊的心态慢慢转变。像芳生螺丝本州岛工业区的厂办，挑高明亮还摆着演奏琴的大厅，彻底颠覆黑手产业的刻板印象。「这是经营体质的变化，表示业者的mind set已经有经营管理的观念，」苏锦伙分析。 螺丝业进入门坎低，淘汰率高，技术差异性不大，只能拉高一个层次来维持竞争优势。「技术成熟，再来就是拼管理，」刘文村说。像颖明和客户间有直接联机的沟通平台，客户何时出新车、出多少车、需要多少零件量，颖明第一手掌握，零件送到车厂手中，免检测直接上线组装。 刘文村不但要求准时交货不能影响汽车组装进度，还要质量稳定，因为汽车厂零配件全是自动组装，一点瑕疵，都会导致整条组装线停摆。「现在是全面品管的时代，这是台湾还赢大陆的地方，」和难缠的车厂交手多年，现在开口就是丰田模式经典名句「just in time」的刘文村，在公司连员工处理客诉，都要求按照标准作业程序。 ＊从原料端开始 形成互助联盟 但这两年，钢价像坐云霄飞车一路飙高，螺丝界猛进料生产，有的甚至卖起原料冲营收，但钢价却在一年多前从高点开始下滑，造成市场预期心理，客户迟迟不下单出货。原料成本超过五成的螺丝业者，看着未消化完的库存，心情像洗三温暖。 「你看着好了，咱螺丝界价格和订单会减一半，」面对中国大陆的竞争，加上钢价不稳定，心情闷到极点的业者，大吐苦水。 前经济部长何美玥更为了钢价问题，亲自南下和中钢高层会面，寻求解决方式。中钢基于「唇亡齿寒」的考虑，出面找下游厂商组成汽车扣件研发联盟，从原料开始，一连串的制程到最后的验证，垂直整合整条产业链。「台湾厂多是中小企业，不可能有太多资金投入研发，透过联盟专业分工，一起升级，」金属中心IT IS产业分析师黄得晋说。像竹华曾接到一张国外客户的订单，需要特殊钢材作原料，但中钢原本没有生产，组成联盟，便可找共同开发。 回过头看世界，日本螺丝产业有一百五十年历史，在欧美更超过两百年，至今有工业的地方就有螺丝产业，更随着工业升级，慢慢跟着演进。「我们没有理由放弃，」一个作了二十多年螺丝的黑手说。 跳出规模竞争的大池，台湾螺丝业者正在找另一个春天。