小螺丝变脸─小池里当大鱼
2007/9/9 20:53:02|
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这是去年底在高雄县一带对螺丝产业作的一点小采访。十月天,走在冈山和路竹的产业道路上,风刮起一片飞砂,我却觉得自己活像是走在西部沙漠中女牛仔,只是大太阳下,一点也酷不起来!
虽然每次到高雄,我大部分的时间都泡在工厂里,但那次采访完,我抓住了飞机起飞前紧剩的一点时间,飞车上高雄西子湾的英国打狗领事馆,夜暮低垂,看的到闪烁的港湾。高雄,其实很美!
下一次去,我要去尝尝西红柿切盘…………..
(忘了带照相机, 没拍下夜晚的港湾, 很可惜 早晨八点刚过,冈山省道旁小巷中的厂房传出轰隆隆的声响,曾获小巨人奖的安拓实业,生产在线的特制螺丝一颗颗掉进半满的货斗,这批货等着出给远在美国的客户。
冈山,在台湾人心中是羊肉炉、豆办酱的代名词。但冈山螺丝,却是世界各地基础工业的结构支点。
半世纪前,冈山出现全台第一间螺丝工厂「春雨」。之后,台南仁德,三星科技创办人李渊河发明制造速度最快的螺帽成形机。至今,由春雨、三星繁衍出,高达一千两百多家中小型螺丝螺帽厂、线材、机械设备、模具厂,当中七成,分布仁德、冈山、路竹一带,建构出全球独一无二的「螺丝巢」。
2004年,从这里产出的螺丝达一百六十万吨,占全球产量的十三%,当中一百四十万吨外销世界一百四十国,以二十三亿美元出口总值,登上世界第一外销国。从迪斯尼乐园的洗手间到德国高级双B轿车,都有台湾螺丝的影子;在美国,每两颗螺丝,就有一颗台湾制。
「螺丝巢」靠着聚落完备的上下游体系、专业分工和国外竞争。「他们不靠单一企业打世界战,靠一个产业战斗体,快速、弹性、专精,」中卫发展中心总经理苏锦伙观察。
但,这样的优势正逐渐逆转。
这几年,因土地成本、市场考虑,台商带着技术跨海到中国大陆及东南亚设厂。「现在是『后有追兵』,」金属工业中心项目经理戴佑政形容。
根据螺丝螺帽公会统计,台湾已有三十%的业者外移。像晋亿集团在中国大陆打造螺丝王国,原本台湾聚落分工模式,在对岸全由集团一手包办,还有自己的码头运货,打规模及价格战,成为全球最大的螺丝公司。
晋亿的崛起,反映出明显的此消彼长。中国大陆在2004年,首度跃居世界螺丝螺帽第一大生产国。
大环境丕变,台湾螺丝业如何找回竞争优势?「找出生存优势,作一尾小池里的大鱼,」一位工业局官员坚定的说。
*打破削价思维 挑战新领域
过去,螺丝业者比量、比价,抢单冲业绩,却牺牲了获利。
曾经,全世界十颗螺丝螺帽中,即有一颗来自台湾三星科技。但三星四、五年前便发现,公司虽然产量一个月可冲到九千吨,却不赚钱。「我们是用奔驰车作出租车的生意,」一位三星科技的高阶主管深感矛盾。
二○○四年,二十大工业国螺丝螺帽平均单价一公斤二.四七美金,台湾只有一.六九美金,在二十国中排名倒数第三,只有日本的四分之一,仅赢韩国和中国大陆。「我们的对手不在大陆,在欧美,」曾到美国拉斯韦加斯五金展,看着日本和欧美制的螺丝,动则高过台湾三倍的价格,竹华工业经理林铭房有感而发。
竹华工业,三十多年前是路竹的养鸡大户,后来转作螺丝,一百多人的规模虽不大,却一反同业拼命找机会外移,只在台湾设厂,不但不担心被边缘化,还维持每年推出十五至二十%新产品的实力。
十年前,原本代工螺丝的竹华和国外汽车扣件厂成为伙伴,在不影响一般碳钢螺丝产能的前提下,在近百台的螺丝成型机中,挪五台机器尝试研发技术等级高的汽车扣件和工业用扣件。相较于这两年政府喊出螺丝界往高附加价值转型的口号,竹华脚步快很多。
从研发、制程、管理,每一环都纪录追踪,国外扣件供货商再测试,没问题才正式下单。「将近五到八年都没有什 单,体质好的公司才有办法这样撑,」林铭房说。
竹华现阶段一个月产能达一千七百五十吨,光这些比一般螺丝价格高三成的汽车扣件和工业用扣件,加起来占产品比重已高达七成,2005年初,还通过中钢审核,成为汽车扣件研发联盟的成员之一。
往高附加价值走,是必然的路。
世界第一大不锈钢螺帽厂路竹新益,在同业身陷价格战时,便像一支低调的拓荒队,另辟获利蹊径。
路竹省道旁,路竹新益工厂里弥漫一股浓厚的机油味,打赤膊的师父专注盯着成型机不断掉落的不锈钢螺帽,一个月最高纪录有两千吨,远到德国火车上,都看得到路竹新益的螺帽。
四十年前,路竹新益成立后不久,许多陆续从春雨和三星出来自己开业的碳钢螺丝螺帽业者,陷入过度竞争。 但几十年来,一家汰换过一家。三百多人规模的路竹新益,却一直是淘汰赛的旁观者。「大家在碳钢螺丝螺帽里混战,新益很聪明,转作不锈钢,当时根本没人作,」同业透露。
不锈钢螺帽技术门坎高,制程复杂,一般碳钢螺帽一星期可以完成的制程,不锈钢要一个月,但价格却是一般一公斤二、三十元碳钢螺丝螺帽的三倍。十五年前,不锈钢市场上出现愈来愈多进入者,路竹新益当机立断,将原本不锈钢一般螺帽外包代工,自己投入技术门坎和安全性要求更高, 同时毛利也更高的卫浴、瓦斯、机械设备等不锈钢特殊件的研发。
二○○四年十二月,出现百年难得一见的冬台,路竹新益在厂房里举办周年庆,外头大雨滂沱,厂内席开百桌,客户、代工厂冒雨捧场。「面对大陆竞争,当年如果没转型,现在会更辛苦,」内部同仁坦言。
*成为供应链的亮点
管理学巨擘彼得杜拉克在《管理的责任》一书中指出,中小型企业必须找到一个特殊利基,让自己抢占最有利位置,才不会在市场上被边缘化。
像从路竹搬到冈山本州岛工业区的芳生螺丝,得过国家盘石奖,专门生产内六角螺丝,四千八百种不同尺寸的螺丝运用到重工业、机械等领域,成为内六角螺丝产品线最完整的公司。安拓实业还和高雄应用科技大学合作,专注在特殊扣件研发及生产,希望维持技术领先。
规模拼不过别人,便要成为一个别人无法忽视的「亮点」。制造独特性,成为供应链上无法被替代的对象。
以颖明工业为例,专作难度最高的汽车扣件,同业不容易进入,订单稳固。
高雄湖内乡不如冈山热闹,就像落脚在此三十多年的颖明,低调却「惦惦吃三碗公」。
夕阳照着颖明新厂,厂内一年产出近一万吨汽车扣件的生产线正赶着订单。「作坏的,不要给我流出去,不然招牌不保,」自嘲最怕听件螺丝断掉的董事长刘文村,大声叮咛。
打开颖明的客户名单,从中华汽车、裕隆、国瑞到福特,几乎囊括所有国内汽车大厂。「国内市场一年三、四十万辆,颖明几乎吃掉整个(汽车扣件)内销市场,没人打的过他,」戴佑政观察。
一九五三年,台湾开始发展汽车工业,裕隆出现,之后陆续有国外车厂如福特等进入市场,需要零件代工。急着摆脱碳钢螺丝混战的颖明,比竞争者早一步抓住机会。
汽车是动态的,各部位零件不容许出差错,要耐振耐扭,安全性要求特高,颖明特别专注在强度是一般碳钢三倍的高张力合金钢研发,还引进台湾第一台日本全自动热处理器,增加螺丝螺帽的强度。
「这是一条砸钱的不归路,但坐稳,别人就进不来,」刘文村指着墙上挂满车厂颁的认证书,每一张都是对颖明技术及品管的认可。
*全面品管 制造服务并重
过去,螺丝界多半黑手出身,重视制造和技术变革。老板整天泡在工厂内,连要和人握个手,手还得在裤子上抹一抹才敢伸出,「真的很别扭,」一名业者自嘲。
不过,制造技术独尊的心态慢慢转变。像芳生螺丝本州岛工业区的厂办,挑高明亮还摆着演奏琴的大厅,彻底颠覆黑手产业的刻板印象。「这是经营体质的变化,表示业者的mind set已经有经营管理的观念,」苏锦伙分析。
螺丝业进入门坎低,淘汰率高,技术差异性不大,只能拉高一个层次来维持竞争优势。「技术成熟,再来就是拼管理,」刘文村说。像颖明和客户间有直接联机的沟通平台,客户何时出新车、出多少车、需要多少零件量,颖明第一手掌握,零件送到车厂手中,免检测直接上线组装。
刘文村不但要求准时交货不能影响汽车组装进度,还要质量稳定,因为汽车厂零配件全是自动组装,一点瑕疵,都会导致整条组装线停摆。「现在是全面品管的时代,这是台湾还赢大陆的地方,」和难缠的车厂交手多年,现在开口就是丰田模式经典名句「just in time」的刘文村,在公司连员工处理客诉,都要求按照标准作业程序。
*从原料端开始 形成互助联盟
但这两年,钢价像坐云霄飞车一路飙高,螺丝界猛进料生产,有的甚至卖起原料冲营收,但钢价却在一年多前从高点开始下滑,造成市场预期心理,客户迟迟不下单出货。原料成本超过五成的螺丝业者,看着未消化完的库存,心情像洗三温暖。
「你看着好了,咱螺丝界价格和订单会减一半,」面对中国大陆的竞争,加上钢价不稳定,心情闷到极点的业者,大吐苦水。
前经济部长何美玥更为了钢价问题,亲自南下和中钢高层会面,寻求解决方式。中钢基于「唇亡齿寒」的考虑,出面找下游厂商组成汽车扣件研发联盟,从原料开始,一连串的制程到最后的验证,垂直整合整条产业链。「台湾厂多是中小企业,不可能有太多资金投入研发,透过联盟专业分工,一起升级,」金属中心IT IS产业分析师黄得晋说。像竹华曾接到一张国外客户的订单,需要特殊钢材作原料,但中钢原本没有生产,组成联盟,便可找共同开发。
回过头看世界,日本螺丝产业有一百五十年历史,在欧美更超过两百年,至今有工业的地方就有螺丝产业,更随着工业升级,慢慢跟着演进。「我们没有理由放弃,」一个作了二十多年螺丝的黑手说。
跳出规模竞争的大池,台湾螺丝业者正在找另一个春天。

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金小姐(讲师)2008-03-20 18:27:02
我来顶 螺丝
刚入门(高级讲师)2007-09-27 10:51:06
这篇蛮有价值哦。 这么多人浏览,都不顶下,不好意思! 顶!!!!!