是时候打破日本“永不松动”紧固件的传说了

前段时间网上流传着一篇和紧固件相关的文章，影响甚广。文章主要说的是日本有一家仅有四十多个人的小公司，生产了一种名为哈德洛克的紧固件，据称其能“永不松动”，已被广泛用于高铁、汽车、航空等多个领域，是“中国还未掌握的核心技术”之一。

这篇文章当初刷爆了小编的朋友圈，怀着“求知好学”的工作态度问了下我们好工品的紧固件专业人员，“难道日本人的紧固件真的那么牛逼吗？”得出的回答如下文所述。

START世界上根本就不会存在“永不松动”的紧固件。

就像“永动机”只存在于理论中一样，所谓的“永不松动”的紧固件其实不过是具有较强的防松性能而已，紧固件安装之后，在特定的使用环境下，很长时间内不必担心紧固件会松动。从这种意义上来看，中国早就研发了“永不松动”的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压在钢轨弹条扣件上的紧固件就能做到常年免维护。在经过反复讨论认证和试验之后，在美国施必牢防松紧固件的基础上，中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造出防松紧固件的“核心技术”。

哈德洛克紧固件有着致命的缺陷。

所谓的哈德洛克紧固件其实是靠两个螺母一起工作的，其中第二个螺母依靠偏心的压力来锁紧第一个螺母，以达到防松的目的。但相信有经验的工程师能够第一时间发现问题所在：在施加偏心的压力时，螺母和螺栓的螺纹咬合必然会偏向一边，螺纹受力不均匀。同时，螺栓在使用时除了正常的拉应力外又附加了弯曲应力，这将严重地影响紧固件的疲劳强度，即在受到交变力下长期工作的能力，必然使螺栓的疲劳寿命下降。比如，在发动机内的联杆，缸盖，飞轮等关键部位，都对疲劳强度有很高的要求。哈德洛克紧固件是不能在这些关键部位使用的。

哈德洛克紧固件并没有在中美得到广泛的使用。

在中国，无论是车辆、轨道还是信号、供电系统上，根本就看不到哈德洛克紧固件的身影。因为它除了有上述所提及到的缺点以外，价格也昂贵得离谱。

就这样一篇漏洞百出的文章，却受到了国人的一再追捧，不得不说现在还是有很多人依旧信奉着“国外的月亮更圆”的理论。

目前国内的紧固件产业越做越大，同时也越做越强，而反观日本，最近日本神钢造假的事件闹得沸沸扬扬，波及到的产业达数百家。所以说，还是要对中国的制造业以及紧固件行业抱有信心。