世界经济论坛创始人施瓦布教授在《第四次工业革命：转型的力量》一书中写到，第四次工业革命通过推动“智能工厂”的发
展，在全球范围实现虚拟和实体生产体系的灵活协作。“技术和数字化将会改变一切。”施瓦布说。
纺锤是第一次工业革命的标志，它走出欧洲、走向世界花了120年。相比之下，作为第三次工业革命标志的互联网仅用了不到10
年的时间，便传到了世界各个角落。而第四次工业革命，由于人工智能、机器人、物联网、CPS（赛博物理系统）等突破性技术爆发
式出现，其发展速度和影响的广度要远远超过前几次革命。对于第四次工业革命的机遇和挑战，制造业大国已经先行一步。从德国
“工业4.0战略”、美国“工业互联网”到“中国制造2025”，“智能制造”成为第四次工业革命的主旋律。需要特别指出的是，各
国纷纷把着眼点放在“工业技术软件化”。
德国《工业4.0》一书指出，“工业4.0”是一次现代信息和软件技术与传统工业生产相互作用的革命性转变。“软件已经成为
工业领域创新的首要推动力，其重要性上升，发展势头迅猛”，并将成为下一个产业新风口。
美国《2016—2045年新兴科技趋势报告》明确提出“软件定义一切”。对于所有行业的企业来说，“拥有强大的软件是能否取
得竞争主动权的重要因素”。
在中国，2016年5月，《国务院关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》发布，将软件的战略意义提升到一个前所未有的
高度，即“强化软件支撑和定义制造业的基础性作用”。
工信部部长苗圩2月21日在2017工业互联网峰会上表示，工信部正在研究制定工业互联网发展路径，将进一步形成我国工业互联
网发展的顶层设计。
“中国制造业转型升级、‘中国制造2025’、推动‘互联网+’，乃至促进供给侧结构性改革等政策的提出，体现了业界的共识
，软件是一个牛鼻子，是引擎，它是新一代信息技术的核心和灵魂。”工信部信息化和软件服务业司司长谢少锋对记者表示。
在业内专家看来，“工业技术软件化”是中国能否在第四次工业革命中抢得先机，乃至弯道超车的重要砝码。中央政策研究室
经济局原副局长、中国经济研究院院长白津夫对记者指出，无论是互联网化，还是智能化，都是由软件定义的，工业技术软件化驱
动了产业变革。
更重要的是，在工业技术软件化的基础上，全球工业巨头已经开始角逐工业平台，打造“工业领域的安卓”。如果说安卓和iOS
让手机变成了智能手机，并带来了移动互联网发展的黄金十年，那么，从制造到智能制造，也需要工业领域的安卓平台。
在工业软件和工业技术软件化领域深耕18年的北京索为系统技术股份有限公司（下称“索为公司”）董事长李义章对记者直言
，国际工业竞争局势留给中国的黄金窗口期并不太长。“如果未来两到三年，不能尽快建立中国自己的工业平台和标准，中国企业
都用了德国、美国的平台，则不啻将中国的‘工业躯体’连接到别人的‘工业大脑’，核心数据、技术、知识都沉淀在别人的平台
上。一旦到了这天，我们损失的机遇可能花30年都无法挽回。”
软件正成为智能制造最重要的部分，全球工业巨头疯狂并购软件公司
全球最大的软件公司是谁？是微软吗？事实上，如果从代码行数看，军工企业洛克希德马丁早已超越微软成为世界最大的软件
公司，作为世界第一大防务公司，洛克希德马丁以F22、F35战斗机而闻名。然而，该公司2007年全部收入396.2亿美金中，约一半来
源于软件和相关IT产业。“洛克希德马丁有12万人，其中2万人从事软件相关产业，相当于2万人搞软件赚到了10万人搞飞机赚的钱
。”中航工业集团信息技术中心首席顾问宁振波告诉记者。
2013年，中航工业集团采用索为公司的Sysware工程中间件以及知识自动化技术，率先全面启动了航空工业技术软件化的建设。
作为航空业翘楚，波音是业内人士谈论“工业技术软件化”时最常提到的案例。波音787研制过程用到8000多种软件，其中只有
不到1000种是商业软件，其余7000多种是波音公司融入几十年的工程技术、知识和经验打造的私有软件，正是这些软件造就并保护
了波音公司的核心竞争力，奠定了波音在飞机制造领域的领先地位。
“有了那7000种软件，任何一个人离开都不影响波音的飞机研制水平；而没有那7000种软件，即便中国商飞公司请来了波音总
设计师，也造不出波音飞机。”索为公司董事长李义章告诉记者，国外工业巨头都在做大量软件开发工作，把人的技术、技能、经
验沉淀在软件里，通过软件部分代替人的能力。这种情况在国外工业巨头中非常普遍。工业巨头GE公司2015年提出，要在五年后成
为世界最大的软件公司之一。GE这样的重资产型工业企业，正在向轻资产化发展，正在变成“软件公司”。
李义章说:“将来有一天，可能用一个皮箱就能把这些软件装在里面，拎着这些软件到世界某个地方，就能控制一座先进工厂，
即时制造。”
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