铁矿石确定最高96.5%涨幅　汽车生产成本铁定上升

        铁矿石价格最终定格。最高涨幅高达96.5%。汽车企业成本继续大幅增加噩梦城真。

　　昨日(6月23日)下午报道力拓与必和必拓联合逼迫中国钢铁企业涨价的消息。今日(6月24日)来自宝钢的最新消息表明：国际铁矿石价格谈判近十年以来谈判时间最长的一次年度谈判，昨日终于有了一个定论。

　　宝钢在2月与巴西淡水河谷公司达成65%和71%的涨价协议后，又与澳大利亚最大的铁矿石供应商力拓公司达成粉矿和块矿分别上涨79.88%和96.5%的协议，该涨幅高于淡水河谷的涨幅，亚洲市场第一次出现了两种铁矿石长协价格。

　　宝钢发布消息称，为了维护传统定价机制，维持正常的市场秩序，保持上下游的长期友好合作，宝钢和力拓公司经过友好协商，最终达成了2008年度铁矿石价格。作为结果，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%、96.5%。新的2008矿石年度的力拓PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿的基准价格分别为1.4466美元/千吨度、1.4466美元/干吨度和2.0169美元/千吨度。

　　钢铁咨询机构MYSTEEL分析师徐向春表示，中澳的谈判最终没有破裂，但是这一苦涩的结果是以钢厂的无奈让步、力拓的大获全胜为代价所换来的，相信另一巨头必和必拓也会跟随这一结果。与淡水河谷上涨65%―71%幅度相比，该结果分别高出了约15、25个百分点，这意味着中国钢厂将多支付7―17美元/吨，吨钢成本额外增加约11美元―26美元。

　　东方证券分析师杨宝峰称，对于钢铁企业而言，产品价格上涨完全可以覆盖成本的上涨，大型企业的盈利水平基本与去年持平。

　　按照杨宝峰的说法，钢铁企业已经将铁矿石上涨压力转移到下游产业，这意味着下游产业将承受巨大的成本压力。

　　在此背景下，汽车制造商将不得不对企业的管理流程重新做出部署与规划，以便能够从最大程度上缓冲来自汽车主要制造原料---钢铁成本上升带来的压力。

　　这是当下汽车制造商相对快速反应能够做到的成本削减的方式，更深层次削减成本的方式当然还包括扩大规模以摊薄利润，但规模扩大对于汽车制造商而言并非易事，而且，在整体汽车产量趋于饱和的状态下，扩大规模对于企业而言已经是非常危险的战略决策。

　　受到成本压力首当其冲的产品显然是经济型轿车，虽然产量巨大，但其利润对于企业而言本来便已经很低，这类轿车对于而言存在的主要作用是扩张品牌效应与扩大市场占有率，从而导入企业其他利润较高的产品。

　　成本上升，何以保全自身？对于中国汽车尤其是自主品牌们，这是个刚刚才开始面对的世纪难题。