中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。2007年国内汽车零部件企业销售收入过10亿的企业只有6家，而国内汽车零部件企业的平均收入为1亿元，汽车零部件制造企业中前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，远远低于其他国家的集中度。
2008年印度塔塔汽车集团在华首家车企——南京塔塔汽车零部件系统有限公司（以下简称“南京塔塔”）开始供应塑料内饰件，供应的对象为上海通用和长安福特马自达。塔塔集团在国际贸易中，相对于我国的同行报价低20%。
银联信分析：
一、国内汽车零部件行业集中度相对较低
中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例也有2002年的5%左右跃升至2006年的35%左右。但国内汽车零部件行业呈现出规模小，集中度低的特点，2008年汽车零部件企业共7586家，呈现不断上升的趋势，但零部件企业中并没有形成比较大的龙头企业。在全国5000多家汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业。中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。2007年国内汽车零部件企业销售收入过10亿的企业只有6家，而国内汽车零部件企业的平均收入为1亿元，汽车零部件制造企业中前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，远远低于其他国家的集中度。
二、国内汽车零部件企业技术含量低
由于近两年，汽车行业扭转了市场低迷的情况，相应拉动了汽车零部件行业的发展，据相关数据显示，从2004至2007年，中国汽车零部件行业每年以31%的年复合增长率增长，2007年达到7%的行业平均净利润率，而中国汽车制造业企业的行业平均利润率为4.5%。快速的增长，吸引了大量的海外资本，中国汽车零部件企业大量运用合资和购买技术许可的途径来获得新技术，如今绝大部分以技术出资的中外合资企业实质上是由外资控制，致使技术无法被中国本地的竞争对手获得。在无法掌握核心技术的情况下，国内零部件生产企业的竞争力只能在降低生产成本上下功夫。
三、跨国汽车零部件生产商加紧在中国“圈地”
全球规模排名前100位的汽车零部件供应商中，超过70%已来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业已超过1200家。除博世外，世界500强企业、全球最大的汽车零部件供应商之一的德尔福公司已在中国内地拥有13家生产工厂，在中国市场推出了43类产品。
塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱动越野车)、公共汽车、中型及重型货车等。2007年印度塔塔汽车集团在南京成立了南京塔塔汽车配件系统有限公司，主要生产汽车塑料件，如通风孔、排气管部件各车厢通风格栅等。经过一年的建设，2008年6月份，南京塔塔将开始向上海通用和长安福特马自达供应零部件，塔塔已经开始了在中国扩张的第一步，随后，塔塔将会逐渐渗透到整车制造领域。
四、信贷风险提示
南京塔塔此次向上海通用和长安福特马自达供应的零部件价格低于国内厂家的产品价格的20%，目前，南京塔塔汽车配件系统有限公司只是生产低端配套阶段，还没有威胁到整个国内汽车零部件行业的发展，但这只是塔塔汽车集团进入中国市场的探索阶段。
国内零部件行业在技术上还没有形成独立的核心竞争力，只是在产品价格上存在一定的优势，但是此次南京塔塔向上海通用和长安福特马自达供应的零部件的事件，给国内零部件企业敲响了警钟，价格优势已经不在是我国独有的优势。
近两年，国内原材料价格持续上涨，劳动力成本也呈现增长趋势，国内零部件生产企业几乎没有降价的空间，而像印度、泰国等亚洲国家，有着比我国更廉价的劳动力，一些跨国公司将在这些国家和地区建立了大量的生产基地，国外制造的零部件价格与国内产品的价格差距正在逐渐缩小，汽车零部件行业竞争力将进入一个崭新的阶段。
对于国内零部件生产企业，银行应关注那些拥有自主知识产权的生产企业，对于来料加工型的零部件生产企业，则要谨慎放贷，如需进行授信支持，也应当采取诸如控制规模、强化抵押等风险控制手段。
此次南京塔塔向上海通用和长安福特马自达供应的零部件的事件，不仅仅对国内汽车零部件行业产生了影响，而且对国内自主研发的汽车制造商来说，同样敲响了警钟，因为国内自主研发的汽车制造商一直以来，都在推行低成本路线，但随着印度塔塔汽车集团这样的汽车制造商的陆续崛起，国内自主品牌的生产商将会面临更大的竞争。
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