60万高强度螺栓是如何造就川藏第一桥

一颗小小螺栓熬不起眼，而用60万螺栓造就了泸定大渡河兴康特大桥，全桥长1411米，主桥长1100米，被誉为“川藏第一桥”。这60万的螺栓因为地理坡度陡峭原因除了承载起大渡河河谷地区气候、风场之外，这座大桥还需要兼顾抗震的性能。

地处高地震烈度8级、复杂风场环境下，施工难度大，自开建以来，泸定大渡河兴康特大桥一直备受关注，大桥难点在哪？有何创新？未来运营又面临哪些困难？相关调查员采访到四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏、四川交投集团雅康高速公司董事长黄兵，他们从设计、建设等多角度，详细揭秘了兴康特大桥。

60万高强度螺栓是如何造就川藏第一桥

普通的混凝土大桥，墩柱和桥面都是混凝土结构，但兴康特大桥很有特点，全桥桥面都是钢桁梁结构，钢桁梁上再覆盖混凝土。

牟廷敏介绍到，全桥一共57节钢桁梁，每一段钢桁梁，都是用高强度螺栓进行固定的。一排排的螺栓，如果有一个螺栓安装有偏差，其他螺栓就对不上孔，便无法安装上去。因此每一颗螺栓的安装精度，都是以毫米来计算的，“螺栓直径24毫米，螺栓孔直径26毫米，只有2毫米可供周旋。”总共算下来，兴康特大桥一共要使用接近60万颗高强度螺栓，是其他大型桥梁的数倍。

气候多变 瞬间风速相当12级台风

兴康特大桥海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，相当于80层楼高，由于位于大渡河河谷地区，气候、风场十分复杂。

牟廷敏说，一般来说，施工都会观测风向，但在高山峡谷区，加上干热河谷热力驱动效应，风场特别紊乱，东南西北风说来就来，没有一点规律，令人十分头疼。

经过测量，大渡河峡谷每到下午就会起风，其中最高瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速，复杂的风向，也给钢桁梁吊装带来很大干扰。为此，施工方专门建立风力观测站，一旦风力等级超过安全施工标准，便会停止施工确保安全。

地震多发 桥墩刚柔并济以抗强震

兴康特大桥位于四川三大断裂带的交汇处，地震烈度为8级，附近的芦山也发生过强震，因此大桥必须兼顾抗震性能。

牟廷敏分析说，抗震，其实有一点相互矛盾，如果桥墩和索塔如果都采用混凝土结构，施工简单，但混凝土桥墩太重，抗震性能太差，但如果大幅减轻桥墩重量，又无法支撑起整个桥面，因此必须在两者之间取一个平衡点。

外形上看，兴康特大桥两侧索塔是一个“门”式结构，两根深入地下的主墩之间，有两根横梁把主墩连接在一起。为了提高抗震性能，大桥首次将防屈曲钢支撑，用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣能消耗地震能量，从而保证主梁安全。其次，将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构，作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，刚柔并济、能屈能伸，借此应对可能的强震。

被誉为川藏第一桥的兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度和复杂风场条件下的钢桁梁悬索桥，有着世界第一深的隧道锚，主跨达1100米，造价超过10亿元。

好工品小编觉得虽然螺栓的单个价格并不高，但经过研发和不断升级被派到各个公共设备上的各种功能螺栓价值是无法衡量的。每一个螺栓都有着自己的属性，试想这60万的螺栓展示给我们又是怎样的一个雄伟、壮观景象呢？