塑性变形扭力矩栓,是把栓按规定的初扭矩拧紧后,将蠼栓相对于连接件再扭转一个规定的角度,使蠊栓产生―个规定的弹性变形,从而使螺栓具有一定的预应力,起到自锁防松的目的。
在安装漱性变形扭力螟栓时,先将*栓按对称方向均匀拧*,然后以规定的扭矩再次拧紧,之后再将栓相对于扭紧后的位置扭转规定的圈数。比如:捷达轿车的发动机连杆蠼栓,其扭紧顺序为30N*m+ 1/4圈;塔娜轿车的发动机连杆栓,其扭紧顺序为30N*m+1/2圈。
塑性变形扭力*栓在扭转之后即产生部分残余拉伸变形。当使用过数次,其向纹部分直径小于规定尺寸或向栓长度超过规定尺寸时,即应更换之。通常,塑性变形扭力向栓可以重复使用一次,在重复使用时,必须在蜾栓头上打一标记。在维修作业中,对打有标记的塑性变形扭力*栓,一经拆卸,就必须更换,并且不得随意用其他向栓代替。对于塑性变形扭力*栓的使用要求,各车的修理资料中都有注明,在使用中,一定要注意检这类向栓的极限使用尺寸或使用次败,丝奄不可马虎,否则,将导致严重的机械故。
□齐思在维修内燃机的过程中,对汽缸磨损的程度,我国的摩托车维修业习惯于用椭圆度(失圆度)与不柱度(锥形度)两个指标来衡童。可是,近年来,有关发动机维修的技术资料中,很少有、甚至没有拥圆度、不柱度的术语。其原因是,现行的〈汽车修理技术标准〉中,取消了椭圆度、不柱度,代之以圆度误差、圆柱度误差来表达。
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