被喻为“广西山区高速公路第一路”的隆林至百色高速路（以下简称隆百高速公路），是广西投资规模最大、工程最艰巨、单位造价最高的交通基础设施建设项目。该高速公路于2008年8月8日正式开工建设，将于今年底建成通车。目前，该高速公路工程建设进展情况如何，与其他高速公路相比有何特点，该高速公路通车后，对当地的经济带来怎-样的发展，12月10日，记者来到隆百高速公路现场进行探访。
巨资
项目批复概算投资107.84亿元
隆百高速公路起于黔桂交界处隆林县平班，与贵州省拟建的安龙至板坝（黔桂界）高速公路相接，经委乐、旧州、潞城、田林、汪甸、永乐、那务，止于百色市四塘，接南宁（坛洛）至百色高速公路，路线全长177.516公里，同步建设隆林连接线20.822公里，田林连接线4.699公里，项目批复概算投资107.84亿元人民币。
隆百高速公路是国家高速公路网规划（“7918”网）中的第17横汕头至昆明高速公路的广西境内路段，是广西联系云南、贵州两省最便捷的公路通道。隆百高速公路指挥部有关负责人介绍，隆百高速公路被称为“三最”项目。它的开工建设囊括了广西高速公路建设史上的“三个最”，一是路线总长桥梁和隧道比例达32%，是广西已建成高速公路中桥隧比例“最”高的项目；二是投资规模“最”大，它是广西第一条投资超百亿的在建高速公路，也是2009年前开工高速公路项目中投资最多、单公里造价最高的项目；三是施工条件“最”艰难，项目地处广西西南部山区，属广西山区与云贵高原边缘过渡地带，地形以山地为主，地质条件十分复杂。因此，被喻为“广西山区高速公路第一路”。
艰险
隧道的围岩过于疏松易现塌方
12月10日，记者跟随隆百高速公路指挥部的工作人员驱车在已基本建成的隆百高速公路上行驶，一路上看到最多的是桥梁和隧道，连绵几公里，非常壮观。如№6合同段田林隧道群，囊括了隆百高速公路项目15座隧道中的7座。这个由7座几乎首尾相连的隧道组成的隧道群，穿越了田林县城东北面整个山坡，最长的隧道有近2公里长，是全线的咽喉工程之一。但隧道施工工序多，安全风险高，施工难度大，“每天掘进4米”，这个简单的数字背后，有着许多鲜为人知的艰难。
据介绍， 2008年8月8日，隆百高速公路13标正式开工，单洞总长为1890米的泽屯隧道是其中最为关键的控制项目。为保险安全起见，项目经理部采用右洞全自营，左洞包工不包料的方式进行施工管理。随着施工的推进他们发现，隧道的围岩情况与原设计严重不符，围岩情况与原设计的等级差别很大，整体性差，过于疏松破碎，较易出现掉块、塌方等现象，且开挖当中发现洞内地下水丰富，有大量的渗水……这些问题的出现，意味着施工当中将存在很大的安全隐患。
而在施工过程中的惊险事件，却是时刻都有可能上演。施工技术员伍斌和专职安全员吕良智在回忆起施工过程中的一个小插曲时，都不约而同地倒吸了一口冷气。
2009年7月14日下午3时许，安全员吕良智正在洞中进行日常的安全巡视。隧道深处，工人们正在脚手架上紧张地忙碌着，这时，细心的吕良智猛地发现工人头顶上方的围岩上出现了一条裂缝，一块如鸡蛋般大小的石块在正在埋头苦干的工人身后落了下来，他隐隐感觉不妙，一个激灵便当机立断地朝工人们大喝一声：“快下来！”工人们听到喊声后迅速撤离，离开不到两秒钟，刚刚还在他们头顶上的几块过吨重的大石便落了下来。工人们一看都惊呆了，紧紧地握住吕良智的手，一句话都说不出来。
便捷
连接中国与东盟各国的国际通道
隆百高速ni_vpww公路于2008年8月8日正式开工建设，按照上级要求，将于今年底建成通车。截至12月7日，全线累计完成投资102.92亿元，占概算的96%。 隆百高速公路最大的特点是路面铺设橡胶沥青，是广西首条使用橡胶沥青的高速公路。10日，记者一行驱车在已经铺设好橡胶沥青的一些路段行驶，车辆行驶在路面上，明显感到噪声减小，车辆行驶平稳。广西有关交通专家认为，广西有独特的区位优势，是西南地区出海出境最便捷的大通道，更是连接中国与东盟各国的国际大通道。
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