2011年，中国铁路将安排投资7000亿元，其中，当然，是亮点高速铁路之一。对于国内企业配套的高速铁路行业来说，这是一场盛宴。
据来自铁道部和东莞螺丝厂的数据，高速铁路，总投资构成：基础设施的40％至60％的部分（包括桥梁，隧道，车站建设，铺轨等），汽车购车占10％到15％（包括车辆，车轴，螺丝，控制装置和其他组成部分），其余占25％至40％（包括通信，信号与信息工程，电力及电力牵引供电等）。今后，汽车制造商汽车，汽车零部件制造商，将明显受益于高速车辆采购。据估计，2010年，1000亿元人民币，在全国铁路投资的高速列车和其他车辆和设备的采购，最多在1万亿元的相关产业的拉动效应。
东方证券首席分析师周风浯机械行业从2008年开始的大规模投资铁路将全面进入2011年收获，高速铁路动车组将进入高峰期采购。
1月12日，宝石工业（601002.SH）副行长詹姆斯志清向东莞螺丝厂表示，目前必要的高速铁路扣件国内生产螺丝，100％已经实现，并拥有自主知识产权。目前，25高速钢轨扣件其供应量，％。
“主要布局太早，抓住机遇，刺激国内需求。”涂志清告诉记者，早在2007年上市之初，晋亿业开始瞄准国内高速铁路市场。 “当然，我们也有基础，是青藏铁路螺丝唯一成功单位”。
但是，基本上在进口替代整个情形竣工面积，高铁，国内企业自主创新的核心组成部分，仍然是短板的大多数。在所谓的“高端设备”领域，中国制造商仍在努力跟上高速铁路的步伐。在此期间，他们将面临来自国际供应商的竞争。
一位不愿透露姓名的行业专家告诉记者：“这是因为，国内企业设备能力真的技不如人，在另一方面，铁道部，也往往依赖于一些进口的，当然，这主要是在一个安全，可靠的选择。“
专家告诉东莞螺丝厂，需要运行的高速铁路部件，如车轮，关键，车轴，轴承，目前没有国内。其中，160公里以上的动车组轴承采用高速，100％，我国需要进口。
这给外商投资提供更多机会。此前，阿尔斯通与中国铁道部刚刚签署一项长期的战略合作协议，双方都将欧洲货币联盟和合作的基础电力机车，探索新的包括城际交通，高速列车，机车和合作，其他车辆和城际列车，高速铁路信号系统的合作。
由于对耗材的高铁轮子，平均寿命只有2.5年，为中国的高速铁路项目上线的到来，高速铁路车轮定位，将继续追逐国内企业的梦想。
东方证券首席分析师周风浯机械行业从2008年开始的大规模投资铁路将全面进入2011年收获，高速铁路动车组将进入高峰期采购。
1月12日，宝石工业（601002.SH）副行长詹姆斯志清向东莞螺丝厂表示，目前必要的高速铁路扣件国内生产螺丝，100％已经实现，并拥有自主知识产权。目前，25高速钢轨扣件其供应量，％。
“主要布局太早，抓住机遇，刺激国内需求。”涂志清告诉记者，早在2007年上市之初，晋亿业开始瞄准国内高速铁路市场。 “当然，我们也有基础，是青藏铁路螺丝唯一成功单位”。
但是，基本上在进口替代整个情形竣工面积，高铁，国内企业自主创新的核心组成部分，仍然是短板的大多数。在所谓的“高端设备”领域，中国制造商仍在努力跟上高速铁路的步伐。在此期间，他们将面临来自国际供应商的竞争。
一位不愿透露姓名的行业专家告诉记者：“这是因为，国内企业设备能力真的技不如人，在另一方面，铁道部，也往往依赖于一些进口的，当然，这主要是在一个安全，可靠的选择。“
专家告诉东莞螺丝厂，需要运行的高速铁路部件，如车轮，关键，车轴，轴承，目前没有国内。其中，160公里以上的动车组轴承采用高速，100％，我国需要进口。
这给外商投资提供更多机会。此前，阿尔斯通与中国铁道部刚刚签署一项长期的战略合作协议，双方都将欧洲货币联盟和合作的基础电力机车，探索新的包括城际交通，高速列车，机车和合作，其他车辆和城际列车，高速铁路信号系统的合作。
由于对耗材的高铁轮子，平均寿命只有2.5年，为中国的高速铁路项目上线的到来，高速铁路车轮定位，将继续追逐国内企业的梦想。
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