高票价才有高品质服务，铁老大显露本性

　　高票价才有高品质的服务，高票价才是维持高品质服务的标准，这话说的非常经典。这让人一下子想起当初乘坐普快列车、特快列车之时，面对乘务员那种冷眉横对乘客指的情景，也就是说对于服务的标准，就是看票价的高低而定，这才是衡量服务的标准所在，同时这也是铁老大服务标准的所在。

　　当武广高铁运行8天以来，其平均上座率达到了69.6%，实着让铁道部兴奋不已，并以此标准作为同西方国家高速列车上座率媲美的基础。只是在这个时候，其高票价780元与490元的基础是维持运营不亏损的最低标准所在，而不亏损的另一个前提必须是上座率达到69.6%以上，似乎这8天来的成绩就可以给铁老大今后运营武广高速的赢亏情况作一标准了。但不知铁老道有无想过，其上座率刚逢元旦假期，以及部分乘坐之人为体验其高速的感觉，是否此时高兴的过早了。而另一方面而言，其压缩掉的13趟普快，是不是就是为了这趟列车提高上座率之举呢？而其高额的票价是否考虑过一些普通百姓的利益，是否百姓在没有普快的前提之下，不得不忍痛割钱而选择乘坐高票价之下的武广高速列车呢？

　　作为最普通的百姓群体，他们可以为了能从牙缝里节省一些钱，可以选择那票价低廉而实惠的普快，毕竟，三个小时490元与780元的票价与普快票价的差价而言，节省7个小时的时间他们要经过多少时间才能去挣够这些坐高速这趟列车，他们毕竟是出卖体力和苦力的群体，而现在所有的列车，这类群体占了列车上座率的绝大多数，他们才是支撑列车运行的最基本乘客源。而如今，一句所谓的高票价才有高品质服务下的口号，就硬生生地把普快砍掉的时候，作为列车的主流群体不得不掏出这些钱来购买高票价。因为在择其无它的情况之下，乘坐高票价的高速列车是唯一的选择之时，你唯有去面对，这到底是不是有一种垄断的嫌疑呢？

　　而所谓高票价才有高品质的服务，也可以看到铁老大生冷的一面，在乘客高峰期，那些返乡之人，哪一个没有尝到过乘务员那张生冷的脸孔，哪一个人没有经历过如同在压缩罐头般的空间里，人挨人、人挤人的景象？哪一个人没有尝过睡在行礼架、睡在座位下的情况？哪一个人没有体验过在那长达十多个小时的车程里，连如厕都成了一个至难的问题？谁没有经历过车上停水无茶的问题？而在列车上，那高昂的商品比车下的商品价格高的出奇，饭菜的质量却是劣的出奇的问题？难道，这就是低票价的宿命？难道，这个时候乘客不是上帝而是奴隶？

　　而今日，在运行一周后，即把几天的上座率作为标榜成绩，以高票价标榜高品质服务的时候，怎么没想到压缩掉13辆普快是赶鸭子上架之举呢？你不坐也得坐，坐也得坐，而所谓的服务品质在这个时候才表现的乘客是上帝的作法吗？记得先前春节的票价上涨之举，也没有把服务的品质提上去呢，那种挨人、挤人、行李架、座位底下、过道甚至于厕所之中也是人的情况依然存在呢？这个时候，是不是有一种花钱买罪受的感慨呢，铁老大对此又做何解释呢？而今日，要高票价才能买到的高品质服务之时，是不是就如同于有钱就是大爷的做法呢？而这种高票价才有高品质的服务的做法，是否就是彰响的铁老大一贯来的本性呢？