中国汽车产业内耗严重 美国伊顿公司发出警告

3月31日上午，在本次重庆汽车展组织的国际工业转包零部件专业采购会暨西部汽车产业发展论坛上作完主题演讲后，美国伊顿公司亚洲区供应商资源管理经理蔡炜接受了本报记者的专访。 技术未达标准 记者：Eaton（伊顿）公司在世界上应该是一家比较大的企业，现在主要发展哪些方面？ 蔡炜：Eaton公司是一家老牌企业了。公司最早创建于1911年，发展到现在，已经不完全是一个单独面向哪一个方面的企业。现在的Eaton是一家多元化的公司，是一家投资型的公司，主要是在拓展一些核心业务，比如公司比较强项的液压泵。同时也把一些不盈利的方面扔掉，使企业始终处于一种良性发展状态。 记者：能简单介绍一下Eaton的发展方向吗？ 蔡炜：这种发展实际上是在一种竞争的状态下，我们必须考虑到成本问题。以前，Eaton的变速箱、发动机进排器系统、增压器等等的生产主要集中在欧洲和美国。现在美国厂开始在逐渐迁往墨西哥，主要就是考虑到成本的降低问题。而像液压泵的生产开始迁往东欧，往发展中国家迁移。 现在Eaton也在和国内的企业合资，扩大份额。比如在济宁有一家独资公司，生产液压装置的。最近又在泸州设了一家工厂。在重庆暂时还没有工厂，Eaton还在对西部进行考察。 记者：国内采购与国际采购有什么本质区别？ 蔡炜：国内与国际市场的区别非常大，就操作程序而言是对外贸的要求不同。国内的主机厂目前存在标准上的缺陷，无法达到外贸的要求，所以多数只能针对国内市场。而Eaton是国际化的。 内地企业和港台企业相比，有很大的弱势，尤其是在沟通方面。在选择供应商上，沟通是非常重要的问题。作为主机厂，它不可能经常来视察你做得如何，你完成了多少，那么，这就要靠企业和企业之间的沟通。 现在企业能够满足国外采购要求的相对来说还比较少，比如在锻造和铝压方面，金属和有色物质上面，都是Eaton的采购重点。我们已经不再像以前一样是采购一些毛坯件，而是采购一些有一定技术要求的。 从现在的情况来看，出口的产品大多集中在低附加值的产品上，国际采购也主要集中在采购毛坯。如果企业能够做到新工艺，降低成本，加快工艺技术改进，这就是Eaton公司所寻找的企业。 企业效率不高 记者：现在钢材价格上涨幅度比较大，这对你们进行国际采购有什么影响？ 蔡炜：钢材涨价是一个全球性的问题，这种趋势在蔓延。现在国际和国内的市场价格在原材料方面是比较接近了，中国企业要消化这些不利因素，应当从企业劳动生产效率上下功夫。 中国工业的最大优势在于劳动力成本较低，但长期以来这方面优势并没有得到充分发挥。 在中国多数的企业中，浪费现象是相当严重的（记者注：生产资料及劳动力价值的流失）。要解决目前存在的不利因素，就需要考虑如何挖掘劳动生产率潜力。 我以前也曾在国内企业工作过，对其"内耗"印象深刻。现在对民营企业而言，主要薄弱环节在于技术方面，而技术实力相对较强的国有企业，又在管理上因内耗造成了效率低下的问题。要解决这一困境，必须有一整套完善的机制才行。 其实，国内企业还有一个问题是反应速度很慢。比如，Eaton曾经要求国内一家企业报价，我们的底线是最多一个月。但这个企业，从这个部门到那个部门，绕了几个大圈，最后报到我们这里的时候，早就过了一个月。这种情况肯定是不符合Eaton要求的。 机构扁平化管理比较容易解决这些问题。现在大多数企业都是采用的金字塔型的管理结构，这样在传达一项指令的时候，就会显得反应速度很慢。这样一来，对市场的反应速度自然就会慢了许多。 技改十分重要 记者：提到韩国，其实韩国的汽车工业起步并不比中国早，但是它现在确实是发展得特别好，您分析，它主要是哪方面做得比较出色呢？ 蔡炜：韩国是一个比较独特的市场，韩国开始的时候是跟欧洲学，当时他们投入了大量的资金。韩国车最开始给人的印象就是，便宜，质量不太好，钢板很薄。在欧洲市场，当时韩国车给人的概念就是廉价车。 但近几年来，韩国的技术改造让韩国车的形象得到了改善，韩国车不再是最开始的廉价车概念。通用、福特这样世界著名的主机厂去控股韩国汽车企业，其实最重要的就是韩国汽车行业的技术实力在加强。 你看国外，也就几个大厂，每个厂下面再分设针对不同市场的品牌。而相比来说，中国的汽车行业大环境不够好，在产业布局、资源整合方面还做得不够。国内车厂太多，这不仅造成了资源的浪费，同时也造成了现在的格局。 法里奥在中国设有8家工厂 暂不考虑在渝布点 法里奥亚洲区（Valeo Group Asia Purchasing Director Michel Paglia）采购总裁潘明霄讲话时笑容可掬，但涉及重点问题时，语气十分坚定，当记者提到原材料价格暴涨，采购价格是否会相应调整时，他以毫无商量余地的口气表示："原材料的涨价是全球企业都面对的难题，并非中国企业才有这方面压力，所以我们不打算调整采购价格。至于这方面的压力，我认为应当是这些企业自己寻找办法解决。" 法里奥布点中国 记者：法里奥在中国是否设厂？这次是否会考虑在西部设立分支机构？ 潘明霄：Valeo是汽车行业的一级供应商，作为世界汽车零部件业的全球十强企业之一，Valeo现在的全球排名是第9。眼下的目标是到2010年进入世界排名前5，Valeo正在为实现这个目标努力。 Valeo一直在扩大合作范围，在中国已经设有8家工厂。4月底在上海的汽车展上，Valeo将向外公布在中国即将投资的另外4家工厂的名单。 在Valeo的所有产品中，照明系统是全球第一，发动机冷却系统和离合器系统是世界第一，电气系统方面的产品也是世界第一，雨刮器系统同样是第一。在欧洲，类似门锁、发动机锁等等被称为安全系统的部分，也是排名第一，还有电子连接件、传感器部分，以及VEMS发动机控制都是世界领先。 Valeo现在的年销售额达到了100亿欧元，全球员工总数有7万多人。 寻找合作伙伴 记者：这次Valeo来重庆参加汽车展并参与采购，主要是为了打开重庆市场吗？ 潘明霄：这次到重庆来，Valeo是想找到比较好的合作伙伴，用Valeo的方式帮助中国、亚洲的供应商和国外的主机公司进行配套合作，进入这些公司的采购链中。 按照2004年的数据来计算，Valeo大概一年在亚洲的采购额是3.5亿欧元，中国就占了70%--75%。因此，前景是非常好的。 我们暂时对重庆这边的情况还不是特别了解，对重庆的企业还不是太熟悉，想通过这样一次采购会，尽量了解这些企业，找到一些合作伙伴。 记者：这次Valeo在重庆的采购，主要集中在哪些方面呢？ 潘明霄：这次到重庆，Valeo主要是来考察和了解这边的合作机会。现在主要是想采购铝压铸件，铸铁件，但不是要毛胚，而是要经过加工好的成品；另外，还需要热锻和冷锻工艺完成的锻造件，同样是要技术加工过的；还有轴类零件，但此次采购的轴类零件都是比较小的，精密的，在技加工方面的要求要稍微高一点；最后就是各种各样的紧固件。 记者：世界很多重要的汽车厂商都有自己的主要配套企业，比如博世是德国大众的配套厂，德尔福是通用的配套厂，那么，Valeo主要是为哪家主机厂进行配套的呢？ 潘明霄：在世界主要品牌中，像日产就是Valeo的大客户。当然，我们还有其他的一些客户，因为我们的产品是比较先进的，很多主机厂都在采用我们的产品。 下游释放涨价压力 记者：像Valeo这样的跨国公司进行全球采购，在现在钢材等原材料涨价的情况下，全球采购必然会增加运输成本和仓储成本，这样会不会影响你们的价格？ 潘明霄：这个问题涉及到是否在国外设厂，或者说Valeo采购的一种原则。其实，Valeo是在一种开放的状态下对全球采购进行比较的。在这种情况下，钢材价格上涨，对Valeo来说，并不存在价格大幅度变动的情况。这其实是一种对成本的控制和管理，主要是基于成本的压力。在中国采购，或者是在西欧、北美采购，Valeo主要是比较的是到厂的成本压力。与西欧、北美这样的高成本压力国家生产相比，Valeo需要的是对外采购的产品到厂的价格需要比欧洲供应商的价格低20%左右，否则就不会采用。 也就是说，这些供应商所提供的价格，是到厂的价格。按照Valeo的要求，供应商所提供的产品，它必须在规定时间内，到达主厂附近，然后自行建立仓储基地，并找人进行管理。Valeo只对进厂产品进行负责。 不直面竞争对手 记者：能否透露一下4月公布的4家新厂名单中，是否有设在重庆的工厂？ 潘明霄：这个不应该由我们来透露，投资公司会在4月向外界发布消息，而我们这次是作为采购方面过来的。 当然，以后Valeo可能会将工厂设在重庆，但必须明确的是，Valeo是跟着客户走的，福特公司的主要合作伙伴是伟世通，同样我们也有自己的主要合作主机厂，我们和伟世通又是非常重要的竞争对手，在这种情况下，时机不成熟的时候，暂时是不会在重庆设厂的。