德国AFS先进紧固件技术研究所(简称”AFS”)位于德国中西部地区， 是德国众多紧固件制造厂所在地。依托德国锡根大学机械学院附属MVP 研究院强大的技术实力，AFS为全球客户提供紧固件设计、开发、优化的专业技术支持和服务。可以针对底盘、发动机、内饰件、涡轮增压、铝、镁和碳纤维复合材料零件提供完整的紧固件设计开发。AFS先进连接技术研究所总经理 Hendrik Hubbertz先生对中国的紧固件市场做出分析。
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长久以来，紧固件行业人才匮乏现象一直存在，专业的技术性人才更是稀缺，德国在紧固件人才培养方面是如何做的?
第一，学校本身对紧固件的培训比较重视，几乎所有的大学生都要进行专业课程学习。长久以往，学生也形成了一种学习紧固件连接的意识。
在德国，本科生大约有4.5个小时的课时，专门学习螺纹连接设计及计算等方面的课程。
第二，学生从业之后，将被安排到德国螺栓协会的培训基地进行更深入的深造;此外，协会也会组织专业的研讨会与培训，巩固学生所学知识，加强实操能力，提升紧固件连接从业人员的专业技能
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在德国的紧固件用量较大的产业，如汽车产业，对紧固件的应用提出了哪些要求?使用了哪些新材料，对紧固件转配上的要求有了哪些改变?在轨道交通和航空方面，对紧固件的要求又有哪些?
随着汽车行业的市场需求日益增大，对紧固件产品的应用也提出了越来越高的要求。例如发动机越来越小型化，但是输出功率也越来越高，对材料的应力要求也越来越高。如此的话，就会形成一个结果：一旦紧固件连接失效，会产生很严重的后果，这对紧固件连接来说是一个很大的挑战;同时也说明普通紧固件在这种环境下不能运用，所以需要重新进行设计。
因此，新发动机的设计就需要综合考虑一些应用环境及条件。如果它的功率等各方面一旦增高，环境温度也肯定变高，现在都有涡轮增压这一要求，环境温度也会变化，以前是一两百度，现在是五六百甚至八九百摄氏度，那么这种环境变化就非常大，这就要求螺栓在高温环境下保持较好的性能。
另外，轻量化的材料，强度比较低，但是轻量化材料因为种类比较多，它的热膨胀系数也会有比较大的差异，而且轻量化材料还会出现松弛的现象。像碳纤维、锌、铝等材料在受力条件下都会有松弛的倾向，且轻量化的材料对温度也是比较敏感的。
有个案例是采用轻量化材料的汽车变速箱的某些部位轻量化材料没有选择高强度钢制螺栓，而是采用的铝制螺栓来代替。
在汽车、航空、轨道交通方面，由于自松风险较高，还有滑移的效应。例如，火车要长时间行驶，年限比较长，可能好几十年，那么就要求好的防松性能和耐腐蚀性能。
目前，航空领域大量采用钛合金、铝合金等材料。由于钛合金螺栓比较轻、强度比较高、成本也较高。航空紧固件不能有任何材料缺陷，表面质量也要好，而且要采用NDT。
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德国提出了工业4.0，中国提出了中国制造2025，这些都是工业智能化的观念。在紧固件的制造流通安装环节，中国如何做到紧固件的智能制造?
不管是德国工业4.0还是中国制造2025，都是把整个工业链串联起来。紧固件制造、整个工业制造流程，以及如何智能制造，这是一个大课题。
但是在德国，如果客户需要紧固件连接，客户需要找到供应商(紧固件企业)设计，紧固件螺栓、螺母均需要满足客户的需求。
目前的现状是客户主动要把这个事情推给供应商，倒逼制造厂家提升自己的设计能力。当然，产品的设计费用也包含在产品的价格中，这意味着供应商不仅仅是提供产品，而是提供一种解决方案，尤其是一些高端紧固件，更是如此。当然，如果设计不合格，也是需要承担风险的。在理念上，这也是德国比国内先进的地方。
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