聊聊川航中的螺丝钉

5月14日早上，川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务，在飞经成都空管区域巡航时，该飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。

一时之间，这起航空事故落入大众的视野。

海耶斯（知名机长、曾撰写《揭秘法航447空难事故》的航空专家）表示，川航此次因为风挡玻璃破裂并脱落紧急备降事件是非常罕见的。除了飞鸟袭击造成的，自己能想到的相似案例可能就只有英国航空公司很多年前发生的事件。当时也是驾驶舱的风挡玻璃完全脱落。和川航事件类似，事件中也有一名机长被吸入空中，另一名飞行员将其拉回。该事故是由于机务维修上的差错造成的。此前风挡玻璃刚被替换，而维修工程师使用了错误尺寸的螺钉。

英航5390航班的情况与川航此次事件十分相似。

关于英国航空事故的话题很多，此次川航目前的调查还未完成，具体原因还不得而知。但最引人注意的则是螺丝钉问题。

你知道飞机上一共有多少颗螺丝吗?你知道一颗螺丝钉对于一架飞机意味着什么吗?

一架飞机上有上万颗螺丝,螺丝被誉为工业之米,虽然微小但绝不渺小,历史上因为忽视螺丝而酿成大祸的事件比比皆是。1979年5月25日美国一班从芝加哥飞往洛杉矶的飞机因飞机维修人员不按流程操作导致螺丝金属疲劳,最后引起引擎与机翼间挂架断落,导致273人死亡,是美国历史上最严重的空难事件;1985年8月12日,日本发生飞机坠毁事件,520人罹难,这是世界民航史上单机发生的最大空难事件,原因是飞机机尾维修没有按照规定安装足够数量的紧固铆钉;2011年7月5日,两颗螺栓断裂引发北京地铁四号线扶梯事故……

正所谓航空器上的螺丝也称为紧固件,其作用是将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体并且承载零部件直径传递载荷、协调变形

紧固件一般包含螺栓和螺钉两种。螺栓用来传递剪切和拉伸载荷,主要应用于较大集中载荷或需要拆卸的部位。螺栓包括通用螺栓、头部钻孔的发动机螺栓、紧公差螺栓、内六角螺栓和带槽扁圆头螺栓五种。

紧公差螺栓光杆段的直径制造精度比通用型的高,螺栓经研磨或磨削加工,它的直径误差在0-0.0005in之间。

内六角螺栓的头部是圆柱形或圆锥台形的,在螺栓头上制有内六方孔。它是用高强度钢制造,它的强度比AN系列的六角头螺栓的强度高,因而它与AN系列的六角头螺栓不能互换使用。内六角螺栓主要用于承受拉伸和剪切复合应力的部位。它的头部与螺杆连接处有圆角,避免尖角相连,提高疲劳寿命。

带槽扁圆头螺栓的头部为圆头,圆头上有一字或十字槽,螺杆部分光杆与螺纹杆段之间一般都有一空刀槽。

螺钉的结构与螺栓的类似,但是制造螺钉的材料往往低于制造螺栓所用材料的强度。因为它应用在非结构性的连接上及整流罩,可拆卸面板等非主要受力结构上。螺钉按照用途分为机械螺钉、结构螺钉、自攻螺钉三种。

螺丝钉是很小的物件，在机械、电器及建筑物上广泛使用。

常听有人说「我是一颗小小的螺丝钉」。相对于大型客机这种庞然大物来说，螺丝钉可谓毫不起眼的小不点儿。但正是这毫不起眼小不点儿的些微毫米差距，就酿成了一次令人震惊的航空事故，因而也改变了航空史。