规避反倾销税首选第三国转口物流
----连横国际转口事业部
中国加入WTO之后，进出口经营权放开，大量的生产企业享有了自营出口权，大量物美价廉的中国产品畅销国外，对很多进口国的相关生产行业形成冲击，伴随而来的是中国产品在国外遭到大量的反倾销，这些遭到国外反倾销的产品在进口国的进口商申报进口时，要征收反倾销税，他受到的是进口关税额外税赋提高的阻拦。
假如把中国出口受限产品经第三国转口的方式出口，有着自己独特的优势。在出口受限产品时，货物仍然在中国口岸发运，但不以直航方式直达目的港，而是选择一个国际中转港口，将直航变为：头程由中国口岸发送货柜到中转港，在中转港完成换柜重新发运，二程由中转港到最终目的港。在换柜的同时，完成第三国出口文件，用第三国原产地证书及相关配套出口文件作为国外进口商的清关文件。在这种物流方式下，海运成本会比直航方式高，但由此规避的高昂的反倾销税则是完全可以抵消转运成本的，省下不少钱来提高自己产品的竞争力。
适合第三国转口的产品：
大费周章的转口，说到底就是为了省钱，提高产品竞争力，如下三类产品适合转口：
1.配额价格高的产品，用第三国中转方式，配套第三国原产地证及相关出口文件，可节省的费用比较可观。
2.货值较高的反倾销产品，尽管国外的反倾销税率不是太高，但由于税基比较大，也适合用第三国转口方式。如不锈钢紧固件11%，铝轮毂22.3%
3.货值不高，但反倾销税率相当高的产品。例如：碳钢紧固件反倾销税达89%，在这种高关税壁垒情况下，进口商根本无法正常进口，选择中转方式出口比较好。
第三国转口的必备文件注意：
第三国转口，在物流程序上，将一个原本的直航方式分解为头程海运、中转港换柜和二程海运。这种物流方式的操作看似简单，但实际在中转港运作十分讲究“纪律”，货船衔接等都必须具备相当的经验，否则很容易产生意外并支付额外的费用。另外在文件方面，也必须注意几个方面的问题：
首先，必备的最重要转口文件是第三国原产地证书，第三国出口商申请的C/O或Form A，必须合法取得，谨防使用盗用和伪造产证。比如：自行车FORM A盗用猖獗，祸害很多国内供应商。
其次，文件出具国如果与中转港不属一个国家或地区，则必须提供支线航班的提单，从物流流向方面完备文件。比如：新加坡出口，但出印尼产证，提单需支线船提单更安全。
另外，第三国生产商申请的出口证明等相关文件要配套，第三国出口商的出口XX、装箱单应与转口货物明细必须一致。如果是转口到一些特殊国家(如中南美洲、土耳其等国)的出口文件，还需要有大使馆加签原产地证书及相关文件。
第三国转口要注意的问题
第三国转口方式必须是在出口商与进口商充分沟通达成一致意见才可适用，尽量不要存在其中一方隐瞒另一方而独自使用第三国转口方式的情况。
对于出口商而言，必须在产品的包装方面着手准备转口货物，因此，产品的外包装只能采用中性包装或注明第三国产地。因为进口商在进口时申报的产品输出国为出具文件的第三国。
对于进口商而言，他必须明知申报进口时清关文件是来自于转口国或相邻国家和地区，但实际货品出产地是中国，如果以信用证方式结算，在信用证须注明第三方文件可接受的文字表述。
在第三国必须进行换柜，避免进口海关网络追踪集装箱起运地，同时，换柜后报关出口，中转国船公司都会按正常出口货物一样，发送海关舱单信息给进口国船代和海关，很多国家规定进口舱单，提单必须一致才可以办理清关，所以这个过程尽量不要省略，避免遗留后患。
在实际操作中，既有进口商主动要求出口商提供第三国原产地证供其清关的情况，也有进口商向出口商推荐利用第三国文件清关的情况，或进、出口双方均被配额或反倾销税两大拦路虎阻碍了贸易进程，而不得不求助于第三国原产地的情况。
当然，这种转口物流方式并不是一种主流的物流方式，只有出口受限产品中的一部分选择这种出口方式，在如何应对国外的反规避调查方面，出口商或进口商选择一个合适的中转国和专业可靠的物流公司平台运作是首要的，其次，选择第三国出口商申报的出口文件，同时，考核第三国出口文件的真实性和完备性，都是有效规避风险的必要做法。
当今，比较适合做中国大陆转口的国家和地区为数不多，相对安全的就有香港、新加坡，韩国，马来西亚，泰国，越南等。尤其新马泰地区，由于经济腹地大，产业丰富，所以越来越多的产品在新马泰越转口，所以说不同产品和销往国家的不同，也要根据实际情况选择合适，省钱的转口港，配套相应国家和地区的原产地证书，从物流流程到出口文件的配套进行整合完善。
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