海运费狂飙,船东更象索马里海盗!
原本很同情船公司在08年末和09年上半年的金融危机中遭遇到的巨大损失,原本船公司缩减仓位和航线合并是减亏的一个积极手段,但是今年下半年,原来的减亏计划,疯狂演变成集体抢劫,船公司借着大船换小,仓位缩减,第一次这么团结的猛抬海运费,第一次这么默契的都在平均15天涨次价格,每次涨价幅度在USD200/TEU以上,南美甚至出现500美金一次的掠夺,只用了短短几个月,部分航线已经从历史最低点翻了5倍,一蹴而就突破历史顶点,速度之快,掠夺性极强,完全就将自己演变成索马里海盗一般,绑架了刚刚才复苏迹象的外贸出口企业,造成市场仓位紧张,外贸成交难度加大,成本核算风险加大,造就了价格狂飙后的虚假繁荣. 我个人依然不看好这样的掠夺会有多久的持续性,航运和外贸出口都需要一个长期的横盘整理后才能走出复苏的行情,只有量真正意义上来了,船公司才有价格逐步攀升的基础,单靠削减大量仓位,减速,航线合并并不能真正支撑这个航运繁荣的假象太久. 国有三大航运公司,中海集运,中国远洋,外运发展的业绩和业务依然在双低点,他们的股价并没有有很好的表现,大家都保持谨慎看好,所以真正航运行情向好,恐怕还需要较段时间,这中间必然是起伏的行情,急不来的.金融危机带给中国的是制造业的危机,制造业全面复苏之日,应该是房地产冷静之时,我想这个多少是有点关联的. 另外,我也发现有的船公司都在积极部署东南亚航线的战略市场布局,譬如长荣等,看来东盟自由贸易协定生效让他们看到了新的希望!所以东南亚航线其实相对比较稳定,运费也涨,但幅度远不如其他航线,而且货量也不错,长期保持在80-90%的仓位利用率.
所以,希望真正有战略眼光的航运龙头,更应该起到维稳市场的作用,更应该注重航线的战略布局,更应该认真的服务国际贸易,只有贸易走出寒冷的冬天,航运温暖的春天才不远了,而不是什么都来拿来炒一把,别拿你们那点仓位当成大蒜一样炒作,哄抬!你们是国际航运巨头,不是小贩. 当初个个野心勃勃造了上万标箱的集装箱船,甚至不惜贷款造船的"伟略"企业家,你们的超级轮船怎么都在睡觉了,为什么都去沦落到拿小舢板出来当海盗了,打劫外贸出口企业了呢.(未完待续)
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