机械零部件：中国紧固件行业发展趋势

紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件。它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的种度也极高。因此也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件，或简称为标准件。
 
    作为不锈钢线材下游制品之一的紧固件近几年获得了较快的发展。2005年我国紧固件行业取得了较快增长，全年共完成紧固件产量390万吨，比上年同期增长14.7％，已步入稳健成长阶段。十一五期间，我国传统的紧固件行业如何坚持走创新之路，在江苏南京举行的第十四届全国紧固件经贸技术洽谈会上得知，从事紧固件行业、企业的领导成员和广大员工必须在目前现有基础上推进企业向专业化、集群化、集团化方向发展，促进紧固件行业可持续发展，增强全行业的核心竞争力。
 
    首先就专业化来讲，紧固件产品量大、面广，最适宜走专业化生产、社会化协作发展道路。产品通过专业化大批量生产，可以达到做强做精、节材降耗、提高效率的目的，而且产品越专，市场越宽。业内人士预测，到2020年左右，以大量专业化紧固件中小企业为基础，会造就一批效益突出，创新业绩出众，成长迅速、实力强大的中国本土企业，其中佼佼者将跻身世界500强。
 
    其次集群化，目前紧固件企业已出现沿海发达地区向内地转移，由成本高向成本低的地区集群转移的趋势，如宁波一带紧固件企业向邢台钢铁公司周边转移：温州紧固件企业共同投资江西万年兴起标准件工业园等，这样既降低了建设成本、物流运输成本，又可解决电力短缺问题。
 
    再次是集团化，紧固件企业如整车、整机企业建立以信誉、技术和资本为纽带的战略伙伴关系是今后发展的方向。基于全球化运营和开发新产品所采用的模式日趋成熟，汽车紧固件供应商已经成为汽车工业的支柱，他们的贡献常常占到车辆价值的10％～15％，甚至更高。整车厂的零库存、准时化生产，要求集成化供货，集成配套，对物流要求更高。
 
    新时期，每一个企业都在挖掘自己的创造性价值，目前并没有现成的理论模式可以供我国紧固件借鉴。为此，应对下列几个重要的问题达成共识，并在具体进行中付诸实施。
 
    一企业要在做大做强的思考和具体实施中，首先着眼于“强”，在强字上做文章，彻底改变只图大而忽视强“单打一”的近视观点，只大不强也难保其大，强字当头，才能大而有力，在市场竞争中保持优势，经过几年的努力使我们的行业和企业由弱而逐渐变强，到十一五期末，将显现质的变化。
 
    二要实现由价格优势向品牌优势发展。我国紧固件产品在十一五期间出口额将年年大幅度增长，规范出口市场行为，对紧固件行业的重要性是不言而喻的，今后五年，应继续拓宽国际市场，努力增加中、高档次和技术含量附加值高的产品、产量，实现由价格向品牌优势转变。各大出口企业应加强联系，做必要的沟通与协商，实施行业自立，避免无序竞争。
 
    三增强自主创新能力。目前我国紧固件行业已有不少企业出现一些靠创新取得优异成绩。就全行业来说，多数企业创新意识不强，因循守旧，成绩平平。当今国内外市场需要日益加大，具体需求千变万化，国外客户要我们提供的紧固件产品，概以“价廉”苛求于我们。我们低档次产品生产能力过剩，经常出现削价竞争，中、高档产品能卖上好价钱，但因能力有限，上升迟缓，这些现象唯有增强自主创新才能彻底改变。
 
    四回首以往，紧固件行业在高速发展过程中在发展思路、项目投入，增长方式，资源利用，环境保护，生产机制，质量保证，经济运行，企业管理等诸多方面都存在不合理、不科学现象。有些问题还相当严重，甚至危及企业的生存和发展。十一五期间，企业要坚持科学发展观，有效的改变这些不良因素，提高企业素质，建立创新型企业。这是将紧固件行业做强的重要基础。
 
    当然，对于紧固件行业仍有一些不足之处我们也不容忽视：一是产品结构不合理。中、低档产品仍为行业的主导产品，不符合资源和市场需求；二是企业分布不合理，我国沿海地区紧固件企业占70％左右，沿海地区紧固件企业优势减弱，企业压力和风险增大。三是资源配置不合理，人才、能源、材料、土地资源性矛盾突出。